Военно-воздушные силы германии. Военно-воздушные силы Германии – общие сведения

Военно-воздушные силы Германии - самостоятельный род вооруженных сил. В состав ВВС входят:

1) собственно авиация, 2) войска связи ВВС, 3) парашютно-десантные войска, 4) войска ПВО.

Высшим оперативным соединением является воздушный флот. В него входят все боевые авиационные части, за исключением военно-морской и войсковой авиации. Каждый воздушный флот состоит, как правило, из одного или нескольких авиакорпусов, частей ПВО к частей связи. Кроме того, в состав воздушного флота входит несколько воздушных округов. Командующий воздушным округам руководит ПВО, школами ВВС и подготовкой резервов для воздушных флотов, а также подготовкой аэродромной сети и эксплоатацией аэродромов.

Он также осуществляет руководство:

1) службой связи, 2) метеослужбой, 3) санитарной службой, 4) военной прокуратурой, 5) гражданской авиацией.

Воздушные флоты, действующие на второстепенных направлениях, не имеют в своем составе корпусов и состоят из отдельных эскадр.

Авиационный корпус - смешанное оперативное соединение, состоящее из пяти-шести эскадр и одной разведывательной группы. Количество бомбардировочных эскадр в корпусе не постоянно и зависит от характера задгч, выполняемых корпусом.

Эскадра - высшее оперативно-тактическое соединение однородного состава (за исключением смешанных эскадр).

Бомбардировочная эскадра состоит из трех действующих и одной резервной (учебной) группы. Эскадра имеет штаб, в состав которого входит штабной патруль (4 самолета) и рота связи. Резервная группа боевых действий не ведет. Она базируется на тыловом аэродроме и готовит пополнение для действующих групп. В боевой обстановке в особо напряженные периоды были случаи использования самолетов резервных групп для боевых действий. Эскадра пикирующих бомбардировщиков боевых действий не ведет. Она базируется на тыловом аэродроме и. готовит пополнение для действующих групп. В боевой обстановке в оюобо напряженные.периоды были случаи использования самолетов резервных гругат для боевых действий. Эскадра пикирующих бомбардировщиков резервной (учебной) группы не имеет.

В начале войны с Советским Союзам все боевые группы бомбардировочных и истребительных эскадр действовали, как правило, на одном направлении под руководством штаба эскадры. Летом и осенью 1941 г. группы из состава эскадр начали придаваться в оперативное подчинение других эскадр и корпусов, действовавших на других направлениях. В этих случаях командование эскадры не могло руководить боевой деятельностью груши, действовавших на других направлениях, и несло ответственность за вышедшие из оперативного подчинения, группы лишь по организационным вопросам.

С конща 1941 г., когда оперативные переброски авиации с одного участка на другой стали интенсивными, передача отдельных групп в оперативное подчинение других корпусов приняла массовый характер, и в настоящее время боевые группы большинства эскадр действуют в отрыве от штабов эскадр. Боевые задачи группы получают не от командования своей эскадры, а от командования авиасоединения, на участке которого они производят боевые действия.

Группа состоит из трех отрядов по 9 самолетов в каждом, штабного звена (3 самолета) и технической роты. Техническая рота состоит из авиационных специалистов и обеспечивает обслуживание материальной части и мелкий ремонт самолетов, моторов, вооружения и приборов.

Истребительная эскадра состоит из трех-четырех боевых действующих групп и штаба. В составе штаба имеется штабной патруль (4 самолета) и рота связи. Некоторые истребительные эскадры имеют штабной отряд из 9-12 самолетов. Резервной (учебной) группы эскадра не имеет, боевые группы пополняются кадрами непосредственно из школ истребителей.

Группа состоит из трех отрядов по 12 самолетов в каждом, штабного патруля (2-3 самолета) и технической роты. Отряды эскадр двухмоторных истребителей состоят из 9 самолетов каждый.

Организация разведывательной авиации.

Авиационной разведке германское командование придает исключительное значение. Ни одна операция наземных войск не проводится без предварительной тщательной авиационной разведки.

Разведывательная авиация укомплектована отборным летным составом, имеющим большой боевой опыт. Командиры разведывательных групп по званию на одну-две категории выше командиров групп истребительной и бомбардировочной, авиации. Так, если командирами истребительных и бомбардировочных групп являются капитаны и реже майоры, то в разведывательной авиации группами командуют, как правило, подполковники.

Лётный состав разведывательных отрядов состоит преимущественно из офицеров в чине от лейтенанта до капитана (лётчики-наблюдатели- все офицеры), в то время как в отрядах истребительной и бомбардиро вочной авиации прослойка офицеров среди лётного состава колеблется от 20 до 40%

Вся разведывательная авиация Германии делится на дальнюю, ближнюю (войсковую) и морскую.

Наиболее крупным организационным соединением является разведывательная группа. Состав групп по материальной части, состоящей на воаружении, числу отрядов и назначению неоднороден. Число отрядов в группе колеблется от трех до десяти, но нормально группа имеет три-пять действующих отрядов, остальные отряды находятся, по видимому, в резерве (отдых, переформирование). Отряд состоит из 9-12 самолетов.

Ближняя (войсковая) разведывательная авиация вооружена самолетами типа Хш-126, ФВ-189, Ме-109, Ме-110. Самым распространенным типом ближнего разведчика являетя самолет ФВ-189.

Основным типом дальнего разведчика является самолет Ю-88. Кроме того, для дальней разведки используются самолеты До-215, До-217, Хе-111 и частично Ме-110.

Для ночной разведки используются самолеты Ю-88, Ме-110, До-217 и До-215.

За последнее время на вооружение отрядов ближней разведки начали поступать самолеты-истрсбители типа Ме-109.

Каждый воздушный флот имеет одну-две разведывательные группы. Каждый авиакорпус имеет, как правило, не менее одной разведывательной группы. Кроме того, штабам воздушных флотов и корпусов, действующих на главных направлениях, придаются отряды верховного командования ВВС.

Каждому армейскому корпусу, в зависимости от важности направления, придается один-два отряда ближней разведки.

Танковым группам (армиям) придаются один отряд дальней разведки и один-два отряда ближней разведки. Танковому корпусу, в зависимоти от важности направления, придается один отряд ближней разведки.

В первые месяцы войны, в период наступления немецкой армии, в танковых группах, действовавших на решающих направлениях, отряды ближней разведки придавались отдельным танковым и мотомехдивизиям.

Использование разведывательные групп в полном составе на одном направлении является исключением. Как правило, отряды одной группы придаются различным авиакорпусам и даже флотам.

Частые перегруппировки авиации, в том числе и ралведывательной, привели к тому, что большинство разведывательных групп действовало поотрядно на фронте шириною до 1500 км. В этих условиях командиры групп не могли руководитъ боевой работой отрядов, и последние получали задачи не из штаба гpyппы, а от соединения, которое отряд обслуживал.

Во второй половине 1942 г. часть разведывательных групп, отряды которых были особенно рассредоточены была расформирована. На базе расформированных групп были созданы группы с новой нумерацией, в которые были включены отряды разных групп, действующие на одном направлении. Эта реорганизация дала возможность командирам некоторых групп руководить боевыми действиями своих отрядов. Большинство же атрядов разведывательных групп продолжает действовать в отрыве от штабов групп, подчиняясь последним только по организационным вопросам.

Распределение германских ВВС

К началу войны с Советским Союзом военно-воздушные силы Германии имели в своем составе пять воздушных флотов. Против СССР были сосредоточены части четырех воздушных флотов, которые нацеливались для действия:

1. На Карельском фронте - части 5-го воздушного флота. Флот в своем составе авиакорпусов не имеет и состоит из отдельных бомбардировочных и истребительных эскадр.

2. На Северо-западном направлении (северная группа армий) - части 1-го воздушного флага. Флот состоял из 1-го авиакорпуса.

3. На Центральном направлении (центральная группа армий)- части 2-го воздушного флота. Флот состоял из 2-го и 8-го авиакорпусов.

4. На Юго-западном направлении (южная группа армий) - части 4- го воздушного флота. Флот состоял из 4-го и 5-го авиакорпусов.

Части 3-го воздушного флота, в составе 9-го авиакорпуса, были сосредоточены на аэродромах Германии и Франции для действий против Англии. Кроме того, на аэродромах Германии и Фракции базировались: 10-й авиационный корпус, 11 -й парашютно-десантный корпус и корпус ночных истребителей (1, 2, 3, 4 и 5-я истребительные эскадры), который прикрывал важнейшие промышленные и военно-политические центры страны от налетов союзной авиации.

Перегруппировки военно-воздушных сил Германии в ходе войны

К осени 1941 г., когда германское верховное командование увидело, что план молниеносной войны против Советского Союза провалился, была произведена перегруппировкаа авиации, которая заключалась в следующем: 2-й авиакорпус 2-го воздушного флота с советоко-германского фронта был снят и переброшен для действий в районе Средиземного моря. В состав 2-го воздушного флота был включен 10-й авиакорпус, который до этого действовал самостоятельно. 8-й авиакорпус из состава 2-го воздушного флота вышел и был включен в состав 1-го воздушного флота с задачей непосредственной поддержки наземных войск, наступавших на Ленинград.

После провала плана наступления на Ленинград 8-й авиакорпус перешел в непосредственное подчинение верховного командования немецкой армии и был назван «корпусом ближнего боя». Необходимо отметить, что с первых дней войны с Советским Союзом 8-й авиакорпус был на особом счету у немецкого командования. Корпусом командовал один из способных и авторитетных генералов ВВС Германии - Рихтгофен. Эскадры корпуса были укомплектованы отборным, имеющим боевой опыт, составом. Корпус пополнялся материальной частью в первую очередь и численность самолетов корпуса всегда была близка к штатному. С момента переподчинения верховному командованию корпус все время выполнял задачи по поддержке своих наступающих пехотных и мотомехчастей на главных, решающих направлениях. Осенью 1941 г. корпус в полном составе паддерживал войска, наступавшие на Москву. Весной 1942 г. во время ожестоенной борьбы за Керченский полуостров корпус был переброшен на аэродромы Крыма для поддержки наступления своих войск на Керченоком полуострове, после чего с этих же аэродромов корпус поддержизал группировку своих войск, действовавших против Севастополя. По окончании боев за Севастополь корпус в полном составе был переброшен в район Харькова для поддержки начавшегося наступления немецких войск весной 1942 г. Позднее корпус в полном составе тподдерживал 6-ю армию, наступавшую на Сталинград.

К началу 1943 г. 1-й авиакорпус, изъятый из состава 1-го воздушного флота, был переброшен на аэродромы Крыма и перешел в подчинение 4-го воздушного флота. 8-й авиакорпус был также подчинен 4-му воздушному флоту. 5-й авиакорпус вышел из состава 4-го воздушного флота и был подчинен группе ВВС «ОСТ», которая действовала на Центральном направлении. Весной 1943 г. на базе группы ВВС «ОСТ» был создан 6-й воздушный флот в составе 1-й и 4-й авиадивизий. 5-й авиакорпус был расформирован и его части влиты в 6-й воздушный флот.

По данным на 1 декабря 1943 г. военно-воздушные силы Германии распределялись следующим образом:

1-й воздушный флот - авиакорпусов в подчинении флота нет. Флот состоит из оперативной группы особого назначения и отдельной группы морской авиации. Флот действует с аэродромов Северо-западного направления (северная группа армий).

2-й воздушный флот состоит из 2-го авиакорпуса и действует в юго-западной Германии, южной Франции и Италии.

3-й воздушный флот состоит из 9-го авиакорпуса и оперативной группы ВВС «Атлантика».

Район действий: севоро-западная Германия, Бельгия, Голландия. Дания, западная и северная Франция.

4-й воздушный флот состоит из 1, 4 и 8-го авиакорлусов.

Район действий: южная и восточная Германия, Австрия, Чсхословакия и на советско-германском фронте с аэродромов Юго-западного направления (южная группа армий).

5-й воздушный флот - в составе флота авиакоршусов нет. С аэродромов Финляндии и северной Норвегии флот действует против СССР. С аэродромов западной и южной Норвегии - против Англии.

6-й воздушный флот состоит из 1 и 4-й авиационных дивизий и 3-й оперативной группы. Флот действует против СССР с аэродромов Центрального направления (центральная группа армий).

Опреативная группа ВВС «ЗЮД ОСТ». В состав группы входит 10-й авиакорпус.

Район действий: Югославия, Румыния, Болгария, Греция, острова Крит и Родос.

Kpoмe того, в центральной Германии, Польше. Чехословакии и Венгрии базируются части 12-го корпуса ночных истребителей в составе 1, 2, 3. 4 и 5-го эскадр ночных истребителей и части 11-го парашютно-десантного корпуса.

Подготовка кадров ВВС

В 1933 г. Германия имела до 2000 человек летного состава, которые в большинстве своем имели большой боевой опыт и участвовали в войне 1914-1918 гг.

С приходом Гитлера к власти (1933 г.) германское правительство приступило к массовой подготовке летного офицерского состава, привлекая для этого молодежь наиболее реакционных слоев прусского дворянства, купечества и мелкой буржуазии, причем в школы принимались только члены фашистской партии.

К 1939 г. общая численность летно-подъемного состава составляла до 25000 человек, из них до 12000 летчиков. За два года войны на Западе (Польша, Франция, Балканы, Англия) численность летных кадров не уменьшилась, а наоборот, несколько увеличилась. Это объясняется тем, что немецкие ВВС в проводимых боевых операциях имели подавляющее численное превосходство, и незначительные потери летнего состава с избытком пополнялись молодыми летчиками, выпущенными из нормально действовавших летных школ. Таким образом к началу войны с Советским Союзом в составе военно-воздушных сил Германии было свыше 12 000 летчиков, большинство которых прошло курс обучения еще в мироное время и уже имело богатый опыт боевой работы, полученный в войне с Польшей, Францией, Англией и на Балканах.

Однако с первых же дней войны с Советским Союзом немецкая авиация несла такие потери, которые не могли быть пополнены молодыми летчиками, выпускаемыми из нормально работающих летных школ. Для быстрого пополнения потерь немецкое командование вынуждено было пересмотреть систему комплектования и сроки обучения летных кадров. Для службы в авиации начали привлекаться бельгийцы, французы, чехи, хорваты и другие национальности, ранее не допускавшиеся в кадры ВВС. В школы начали иринимать и не членов фашистской партии. Сроки обучения были резко сокращены. Эти мероприятия, с одной стороны, увеличили ежемесячный выпуск из школ ВВС - до 1200 летчиков и 2600 человек летно-подъемного состава, но, с другой стороны, привели к тому, что боевые части ВВС стали пополняться молодыми, неопытными, плохо подготовленными летчиками. Несмотря на сокращенные сроки обучения, германское командование не могло удержать численность кадров ВВС на уровне 1941 г., ибо все возрастлащие потери на советско-германском фронте не могли быть в полной мере пополнены даже плохо обученными кадрами.

За два года войны с Советским Союзом количество летчиков германской авиации уменьшилось примерно на 2000 человек, и к июлю 1943 г. общая численность летчиков составляла 10 500 человек, что полностью не обеспечивает общей потребности ВВС Германии в летных кадрах и неизбежно влечет за собой дальнейшее пополнение боевых частей плохо обученными летчиками.

С 22 июня 1941 г. по 1 марта 1943 г. потери ВВС Германии составляют около 20 000 человек летнего состава. За период летних боев 1943 г. эти потери значительно возросли. Учитывая, что большую часть потерь составляет наиболее подготовленый лётный состав, можно считать, что старые летные кадры в основном вышли из строя и их хватает лишь на замещение командных должностей. Рядовой летный состав в основной своей массе является молодым, подготовленным за время войны по сокращенным программам и не имеет достаточного боевого опыта. Это подтверждается поведением летчиков при выполнении боевых заданий и многочисленными показаниями пленных летчиков.

Подготовка летчиков ВВС Германии состоит из двух периодов: допризывного, с 12 лет до зачисления в кадры воздушных сил, и периода непосредственной подготовки в учебно-авиационных полках и летных школах. Молодежь в возрасте 12-18 лет обучается летному делу в системе организаций «союза гитлеровской молодежи» (Гитлер-Югенд). В этот период будущие пилоты изучают авиамоделизм, планеризм, основы парашютного дела, элементарные основы теории авиации, радиотехнику и материальную часть ВВС. Обучением руководят инструкторы национал-социалистического авиакорпуса (НСФК).

По достижении 18-летнего воараста молодежь, удовлетворяющая ряду треболваний (арийское происхождение, отбытие трудовой повинности, отсутствие судимости, состояние здоровья), зачисляется в ВВС и направляется в учебно-авиационные полки, где в течение 2-3 месяцев проходит строевую физическую и стрелковую подготовку (в мирное время обучение в учебно-авиационном полку длилось 1 год). По окончании программы ученики направляются в роты авиационной подготовки (роты подготовки кандиаатов в летчики), где они получают элементлрные знания по аэронавигации и матеркальной части самолетов и моторов. Из рот авиационной подготовки комплектуются школы А-Б. Эти школы дают элементарные теоретические летные знания. Срок обучения в школе 6-9 месяцев. Налет 100-140 часов. Самостоятольный выпуск производится после 60 посадок и налета 5 часов с инструктором. Обучение ведется на самолетах трех категории с постепенно возрастающей сложностью в управлении. По окончании шкалы А-Б ученики получают удостоверение военного лсччика, куда в дальнейшем заносятся все сдаваемые ими испытания.

Из школы А-Б летчики, предназначенные для работы на многомоторных самолетах (бомбардировщики, разведчики, двухмоторные истребители), направляются в школу «С» для обучения на двухмоторных самолетах. Срок обучения 2-3 месяца. До войны обязательный налет составлял 60 - 70 час, в настоящее время эта норма сильно сокращена и зависит от успеваемости обучающегося. После успешного окончания школы «С» на удостоверении, выдаваемом летчику, делается отметка «удостоен прав военного летчика повышенного типа».

Все пилоты, намеченные для работы в бомбардировочной авиации, послее школы «С» направляются в школу слепого полета. Многие пилоты истребительной и разведывательной авиации также проходят школу слепых полетов. Срок обучения с 6 недель снижен, примерно, до 4 недель. По окончании школы слепого полета летчтки-бомбардировщики направляются в школы бомбардировочной авиации, где учеников впервые разбивают на экипажи в составе пилота, наблюдателя, радиста и бортмеханика. Срок обучения 2-3 месяца. Налет 40-60 час. По окончании школы летчик и его экипаж назначаются на действующую часть или в школуу боевой подготовки резерва для дальнейшего обучения.

К 1939 г. школы бомбардировочной авиации выпускали подготовленных летчиков, которые без дополнительной тренировки могли быть направлены в действующие части. В начале 1940 г. ВВС Германии, не имея бсольших потерь и накопив излишек летного состава, создали школы боевой подготовки резерва, которые находились в ведении воздушных флотов или авиакорпусов. Пребывание в этой школе зависило в основном от потребностей в летнем составе на фронте и длилось от нескольких дней до 6-7 недель. Таким образом эти школы можно рассматривать как общий резерв летного состава, проходящего дальнейшую подготовку в ожидании направления в действующие части. Эти школы используются также для переподготовки экипажей бомбардировщиков на новых типах самолетов. Есть сведения, что в 1942 г. школы боевой подготовки резерва были упразднены.

Общий курс подготовки пилота бомбардировщика длится 11 - 17½ месяцев с налетом 240-330 часов. По имеющимся данным, эти сроки обучения часто не выдерживаются, и пилоты, минуя бомбардировочную школу, направляются сразу в школу боевой подготовки резерва или в четвертые группы авиаэскадр.

Летчики истребительной авиации по окончании школы А-Б направляются в школы истребительной авиации. Если ученик не может быть зачислен в основную школу истребительной авиации, то его направляют в начальную подготовительную школу истребительной аодации, где летной подготовки не ведется. В школе истребительной авиации летчик получает 30 часов налета на учебно-тренировочных самолетах и до 70 часов - на самолете Me-109. Срок обучения 3-4 месяца.

По окончании школы летчик направляется в резервную учебную часть, где прохолит дальнейшую боевую подготовку.

Наземный технический состав. В мирное время продолжительность обучения составляла 4 года. В школу принимались лица в возрасте 14 лет. В настоящее время сроки обучения сокращены, но порядок подготовки, остался прежним.

Начальник 2-го отделения 2-го отдела

Штаба ВВС Красной Армии подполковник Жданов

В условиях изменившейся политической обстановки в мире военно-полити­ческое руководство (ВПР) Германии переосмысливает роль и задачи своих вооружен­ных сил. При этом особое значение приобретают военно-воздушные силы как наиболее эффективный и высокотехнологичный компонент ВС.

Масштабная военная реформа в Германии, проводимая с начала 2000-х го­дов до 2012-го, принципиально не изменила структуру национальных ВВС. С четырех до трех сократилось количество авиационных дивизий, расформиро­вано транспортное авиационное командование, незначительно уменьшилось количество боевых и вспомогательных эскадрилий. Кроме того, начался про­цесс реального перехода на новые образцы военной техники, который активно продолжается и в настоящее время. ВВС ФРГ быстро освободились от совет­ских тактических истребителей МиГ-29, за символический 1 евро передав их Польше, а заодно уволив большинство не самых плохих летчиков из состава военной авиации ГДР.

До 2012 года структура ВВС продолжала оставаться типичной для любого вида вооруженных сил Германии. Во главе их находился инспектор (командующий), рабочим органом которого являлся главный штаб ВВС, входивший в централь­ный аппарат министерства обороны Германии.

В организационно-штатную структуру ВВС входили два основных блока -оперативное командование (ОК) ВВС и центральное управление (ЦУ) ВВС (оба расположены в г. Кёльн-Ван). При этом в составе ОК находились все ави­ационные дивизии и командование оперативного управления. Центральное управление включало учебные и обеспечивающие формирования.

Поворотным пунктом в процессе германской военной реформы стало при­нятие в 2011 году новой военной доктрины, получившей название «Основные направления политики ФРГ в области обороны». Документ по-новому трактует задачи вооруженных сил и каждого отдельного вида ВС.

Так, главной целью планируемых в ВВС Германии преобразований декларируется по­вышение боевых возможностей авиации и сил ПВО при одновременном сокра­щении количества входящих в их состав соединений и частей. Основное вни­мание при этом предполагается уделить совершенствованию системы боевого управления, реорганизации разведывательной авиации, а также оснащению соединений и частей современными образцами авиатехники.

На базе «Основных положений политики ФРГ в области обороны» спектр ключевых задач ВВС Германии предполагается сместить от завоевания господства в воздухе и борьбы с авиацией противника к непосредственной авиационной поддержке войск, ведению наблюдения и воздушной разведки. Вместе с тем планируется сохранить необходимый потенциал для проведения стратеги­ческих воздушных опе­раций, предусмотренных национальными или коа­лиционным планами.

Согласно планам ре­формы высшим органом военно-воздушых сил Германии становится главное командование (ГК) ВВС, возглавляемое ин­спектором (главнокомандующим). Местом дислокации ГК выбран гарнизон Берлин-Гатов (10 км южнее г. Берлин). Оно будет заниматься разработкой об­щих и перспективных планов строительства, боевой подготовки и оперативно­го использования ВВС, а также определять дислокацию (базирование) входя­щих в их состав соединений и частей.

Принципиальным моментом является тот факт, что главное командование ВВС, как и ГК других видов ВС, выводится из структуры центрального аппара­та министерства обороны. Не случайно выбрано и место дислокации главного командования ВВС - Берлин-Гатов. Таким образом, ГК планирует восстано­вить войсковые традиции гарнизона, на территории которого сейчас находится крупнейший в Германии музей воздушного флота.

Перспективная структура органов управления ВВС Германии разделена на три основ­ные сферы деятельности - оперативное руководство, боевое управление и обеспечение. При этом из системы управления ВВС полностью исключается дивизионный уровень, а штабы дивизий подлежат сокращению.

Задачу оперативного руководства намечается возложить на командование оперативных сил (КОС) ВВС (г. Кёльн-Ван). Оно должно нести непосредствен­ную ответственность за организацию боевой подготовки, разработку планов боевого применения частей и соединений, технического оснащения и тылового обеспечения. Непосредственно КОС будут подчинены два компонента - воз­душный и наземный.

Воздушный компонент объединит в себе боевую и транспортную авиацию. В состав боевой авиации войдут три (в перспективе, возможно, четыре) авиаци­онные эскадры тактических истребителей (АвБ Виттмунд, Нервених, Нойбург и Лааге), а также истребительно-бомбардировочная (АвБ Бюхель) и разведыва­тельные (АвБ Ягель) авиационные эскадры.

Транспортная авиация будет представлена транспортной авиационной (АвБ Вунсдорф) и транспортной вертолетной (АвБ Хольцдорф) эскадрами и авиа­группой специальных пе­ревозок (Берлин/Кёльн-Ван).

Основу наземного ком­понента составят: эскадра ЗУР (Хузум), два полка управления и связи (Шёневальде и Эрндтенбрюк), полк охраны объектов ВВС (Шортенс) и полк информационно-техниче­ского обеспечения. В со­став компонента войдут еще учебные центры ВВС ФРГ в США и Италии (АвБ Холломан и Дечи-моманну), а также центр РЭБ (Кляйнантинген).

В перспективной струк­туре ВВС Германии особое место отводится 51-й разведывательной авиацион­ной эскадре (АвБ Ягель). В ее составе предполага­ется иметь 511-ю разве­дывательную эскадрилью (раэ) и 512-ю эскадрилью разведывательных беспилотных летательных ап­паратов. При этом 511 раэ будет оснащена разведывательными самолетами «Торнадо» RECCE и са­молетами РЭБ «Торна­до» ECR.

Расширение разведы­вательных возможностей авиации командование ВВС связывает с приня­тием на вооружение раз­ведывательных БЛА стра­тегического и оперативного назначения. В этой связи до 2014 года ожидается включение в состав 512-й эскадрильи разведывательного БЛА «Еврохок». В период до 2015 года возможно принятие на вооружение еще четырех анало­гичных аппаратов, а до 2017-го - такого же количества БЛА «Глобал Хок», предназначенных для развертывания системы воздушной разведки наземных целей «АГС».

В настоящее время германское ВПР находится на стадии принятия решения о начале реализации программы оснащения национальных ВВС средневысотными ударными БЛА оперативно-тактического назначения. В соответствии с планами до 2020 года на вооружении ВВС ФРГ в составе 512-й разведыватель­ной эскадрильи должно быть 16 таких БЛА.

Программу закупки средневысотных БЛА планируется осуществить в два этапа. На первом этапе возможно приобретение партии из пяти единиц, кото­рые бундесвер будет использовать в качестве «переходной модели» на период с 2015 по 2020 год. При этом изучаются образцы израильской («Израэль аэроспейс индастриз») и американской («Дженерал атомикс аэронотикэл системз») фирм.

На втором этапе планируется создание «европейского» ударного беспилот­ного летательного аппарата. Работы в данном направлении активно проводит концерн ЕАДС.

Задачи боевого управления ВВС Германии будут возложены на главный оперативный центр (ГОЦ) ВВС (Калькар). Центр должен обеспечить германское участие в работе органов оперативного планирования и управления силами и средствами многонациональной группировки ВВС в ходе подготовки и проведения опера­ций под общим руководством НАТО и ЕС.

ГОЦ планируется подчинить следующие структуры: германский штабной компонент в ОВВС НАТО (АвБ Рамштайн); германский компонент в штабе Европейского транспортного авиационного командования (Эйндховен, Нидер­ланды); германский компонент командования ДРЛО и управления авиацией «Авакс-НАТО» (Гайленкирхен); германский компонент «АГС» (АвБ Сигонел-ла, Италия); германские компоненты в структурах НАТО и ЕС; центр опера­тивного управления ВВС (Калькар); национальный центр защиты воздушного пространства (Юдем); центр контроля космического пространства (Юдем); группа информационно-технического обеспечения (Калькар).

Командование сил обеспечения (КСО) ВВС (Кёльн-Ван) будет отвечать за организацию комплектования и подготовку кадров для ВВС ФРГ, а также за материально-техническое и медицинское обеспечение их деятельности. В его состав войдут: немецкий компонент центра программ НАТО, центр подготовки технических специалистов (Фасберг), офицерская (Рот) и унтер-офицерская (Аппен) школы ВВС, учебный батальон кандидатов в офицеры и унтер-офице­ры (Гермерсхайм), группа информационно-технического обеспечения, а также ведомство управления воздушным движением бундесвера (Франфуркт-на-Майне), управление медицинской службы ВВС (Кёльн-Ван) и два центра вооруже­ния ВВС (Шёневальде и Манхинг).

Утвержденные коман­дованием бундесвера пла­ны реформирования пре­дусматривают вывод из состава сухопутных войск подразделений средних транспортных вертолетов СН-53 и передачу их в вертолетную транспорт­ную эскадру ВВС (АвБ Лаупхайм и Хольцдорф). Все легкие транспортные вертолеты NH-90 и верто­леты огневой поддержки «Тигр», напротив, будут сосредоточены в составе дивизии быстрого реаги­рования СВ ФРГ.

В рамках программы перевооружения бундесвера в ВВС планируется в тече­ние пяти лет осуществить полную замену устаревших вооружения и военной техники новыми и модернизированными образцами. Так, в составе люфтваффе предполагается иметь до 225 самолетов боевой авиации (из них «Тайфун» - 140, «Торнадо» - 85), около 100 транспортных самолетов («Трансалл» - 60, А.400М - 40), 64 вертолета СН-53, девять стратегических и 16 оперативно-так­тических БЛА, 112 ПУ ЗУР «Пэтриот».

Оценивая тактико-технические характеристики новой авиационной техни­ки ВВС Германии, следует отметить, что тактический истребитель «Тайфун» является конкурентоспособной машиной на мировом рынке и соответствует поколению «4+». Вместе с тем его трудно отнести к «прорыву» в мире авиации. Еще сложнее дело обстоит с принятием на вооружение транспортного самоле­та А.400М. Производитель в лице консорциума «Эрбас милитэри» постоянно откладывает сроки поставок. При этом ТТХ машины претерпели существен­ные изменения в сторону ухудшения, что вызывает крайнее недовольство со стороны командования ВВС.

При анализе перспектив развития ВВС ФРГ обращает на себя внимание и морально-психологический аспект реформирования. Так, данный вид воору­женных сил более, чем какой-либо другой, сохраняет боевые традиции герман­ской авиации. Например, названия эскадр (71 иаэск - «Рихтхофен», 51 раэск -«Иммельман», 31 абаэск - «Бельке») даны им в честь пилотов времен Первой мировой войны. В специальных изданиях постоянно публикуется большое количество биографий и описаний боевых подвигов германских асов в ходе Второй мировой войны. Не вызывает удивления появление в воздухе характерного силуэта Me 109 - в Германии существует большое количество клубов и обществ, где тщательно сохраняют и реставрируют боевые машины, тем са­мым поддерживая интерес молодежи к авиации.

Еще одним признаком ВВС Германии является крайняя «американизированность» военных летчиков. Объясняется это тем обстоятельством, что становление пи­лотов происходит в США с использованием американских методик и авиаци­онной техники. Одновременно подразделения национальных ВВС участвуют в большом количестве масштабных мероприятий боевой подготовки на террито­рии США совместно с американскими коллегами.

Таким образом, проводимая руководством ФРГ военная реформа призвана обеспечить дальнейшее приоритетное развитие военно-воздушных сил. При этом совершенствуется система управления ВВС и, несмотря на эко­номические трудности, предпринимаются активные шаги по техническо­му переоснащению данного вида вооруженных сил.

(Полковник А. Лопухов, «Зарубежное военное обозрение»)

В случае необходимости ТАК ВВС и транспортное авиационное командование могут быть усилены двумя эскадрильями самолётов G.91, эскадрильями (по одной) самолётов F-104G, С-160 и вертолётов UH-1D лётных училищ ВВС ФРГ, а также двумя эскадрильями самолётов F-104G из учебного командования ВВС ФРГ в США.

Связь ВВС ФРГ с военными органами НАТО

Деятельность ВВС ФРГ, как и ВВС США в Европе, тесно связана с НАТО. По данным иностранной печати, командующий ТАК не является членом какого-либо руководящего органа НАТО, но представляет свои ВВС в штабе верховного главнокомандующего объединёнными вооруженными силами блока в Европе по тем вопросам, которые не входят в компетенцию министра обороны страны. Штаб ТАК в рамках блока участвует в выработке единых взглядов на боевое применение авиации и разработке в связи с этим соответствующих наставлений и инструкций, а также занимается обработкой и оценкой разведывательной информации, разработкой требований и нормативов по боевой подготовке личного состава.

Штабу ТАК дано право вступать в контакт со штабами объединённых ВВС НАТО по вопросам стандартизации, боевой подготовки частей и соединений, проведения учений и обучения личного состава.

Основные силы ТАК, выделенные в распоряжение командования НАТО, входят в состав 2 ОТАК и , которые размещены на .

2 ОТАК включает 3-ю дивизию авиационной поддержки, а 4 ОТАК - 1-ю дивизию авиационной поддержки ВВС ФРГ.

В распоряжении ВВС объединённого командования в зоне Балтийских проливов находятся разведывательная и легкая боевая авиационные эскадры.

Силы и средства ПВО ФРГ являются неотъемлемой частью объединённой системы ПВО НАТО в Европе. Территория страны включена в Центральною зону, которая разделена на район ПВО 2 ОТАК (оперативный центр в Маастрих, ) и район ПВО 4 ОТАК (Киндсбах, ФРГ). От ВВС ФРГ для ПВО Центральной зоны выделено шесть дивизионов ЗУР «Найк-Геркулес», девять дивизионов ЗУР «Хок» и четыре истребительные авиационные эскадрильи ПВО (всего 432 ПУ ЗУР и 60 истребителей ПВО).

Боевая подготовка авиационных частей и подразделений ВВС ФРГ проводится с целью поддержания их в постоянной боевой готовности. В зарубежной печати сообщалось, что подготовка организуется национальным командованием в соответствии с требованиями оперативных планов НАТО. Проходит она в форме индивидуальной тренировки экипажей, соревнований и учений. Кроме того, часто устраиваются всевозможные инспекционные проверки. Значительное место в программе подготовки экипажей занимают:

• борьба с низколетящими целями;
• бомбометание по малоразмерным объектам;
• перехват воздушных целей на малых и больших высотах.

Согласно планам боевой подготовки командование ВВС ФРГ ежегодно организует учебные пуски ракет «Першинг» 1А на полигоне США Уайт-Сэндз, штат Нью-Мексико. Тренировки личного состава подразделений ЗУР проходят на ракетном полигоне НАТО «Намфи» (о. Крит).

В совместных учениях с сухопутными силами авиация отрабатывает задачи непосредственной авиационной поддержки. Например, в учениях ФРГ «Шнеллер вексель» (сентябрь 1974 года) принимали участие 1-я дивизия авиационной поддержки и 2-я авиационная дивизия ПВО. В ходе учений проверялось взаимодействие авиации с сухопутными войсками в сложной, быстро меняющейся обстановке. самолёты ПВО вели борьбу с низколетящими воздушными целями. Ежедневно совершалось около 500 самолёто-вылетов.

Особенно большое значение для повышения боеготовности экипажей имеют . Практически в каждом из них в той или иной степени участвуют силы и средства ТАК ВВС ФРГ.

В 1974 году проходили наиболее крупные учения НАТО (с участием 2 и 4 ОТАК) под условным наименованием . В них особое внимание уделялось действиям истребительно-бомбардировочной авиации с передовых аэродромов. С этой целью несколько эскадрилий самолётов G.91 ВВС ФРГ и самолётов других стран блока были перебазированы на полевые аэродромы. Во время учений авиация оказывала непосредственною авиационную поддержку сухопутным войскам.

Задачи противовоздушной обороны решались на учениях «Крэк форс» и .

Часть сил истребительной авиации ПВО и подразделений ЗУР несёт круглосуточное боевое дежурство.

Приведенные выше примеры свидетельствуют о том что авиационные подразделения ФРГ постоянно совершенствуют свою боевую готовность, используя для этого различные формы и методы.

Развитие ВВС ФРГ

Перспективными планами строительства ВВС предусматривается перевооружить боевые подразделения новой авиационной техникой к началу 80-х годов. Одновременно будет продолжено совершенствование материальной части наземных средств ПВО, а в последующем боевые и вспомогательные средства ВВС будут поддерживаться в боеготовом состоянии за счёт выполнения программы модернизации.

Согласно этим планам в 1975 году истребительные авиационные эскадры полностью перевооружены самолётами F-4F «Фантом» 2 американского производства. С 1976 по 1979 год самолёты G.91, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки и ведения разведки, предполагается заменить самолётами (производство ФРГ и Франции), которые проходят в настоящее время летные испытания. В 1978 - 82 годах вместо истребителей-бомбардировшиков F-104G планируется получить самолёты (производство ФРГ, Великобритании и Италии), которые также находятся в стадии испытании. После выполнения программы перевооружения в составе ВВС будут находиться две эскадры разведчиков RF-4E (60 единиц), две эскадры истребителей F-4F (60), две эскадры штурмовиков «Альфа Джет» (72), две эскадры истребителей-бомбардировщиков F-4F (60) и предположительно четыре эскадры истребителей-бомбардировщиков «Панавиа-200» (120).

Новые самолёты планируется оснастить более совершенным оружием. Для самолётов «Панавиа-200» и «Альфа Джет» фирма «Маузер» разрабатывает 27-мм пушку с безгильзовыми боеприпасами. Помимо этого, создаются УР класса «воздух - земля» и кассета BD-1, снаряженная бомбами.

По заданию ВВС фирма «Мессершмитт-Бёльков-Блом» работает над созданием тяжелой УР класса «воздух-земля». За основу взята УР «Юмбо» с телевизионной командной системой наведения. Её вес 1100 кг. Носителями таких ракет будут самолёты «Панавиа-200». Предполагается иметь на вооружении и более легкую УР. В качестве варианта рассматриваются американские УР «Буллдог» и с лазерными и телевизионными системами наведения.

Кассета BD-1, известная также под наименованием «Штребо», разрабатывается фирмой «Мессершмитт-Бёльков-Блом» для использования против бронетанковой техники на марше или в районах сосредоточения. Кассета будет состоять из четырех секций (в трех секциях разместятся бомбы, а в одной - стандартный заряд, обеспечивающий их разброс). Кассеты приспосабливают для подвески на самолёты «Панавиа-200» и F-4F. Рассматриваются варианты кассет для применения с других самолётов.

Из новых УР класса «воздух-воздух», по данным иностранной прессы, командование ВВС ФРГ намеревается получить УР AIM-9L «Супер Сайдвиндер» американского производства. Ожидается, что другая УР AIM-7F будет принята на вооружение в качестве противорадиолокационного оружия.

Что касается средств ПВО, то ракеты «Найк-Геркулес» после модернизации электронных систем останутся в частях до середины 80-х годов, а «Хок» в 1975-1976 годах планируется заменить усовершенствованными образцами.

В настоящее время командование ВВС рассматривает вопрос о приобретении ЗУР SAM-D американского производства Намечается также усовершенствовать радиолокационную сеть системы ПВО.

Таким образом, судя по сообщениям зарубежной печати, ВВС ФРГ оснащены современной авиационной техникой и оружием. Части и подразделения, которые входят в состав объединённых ВВС НАТО, поддерживаются в высокой боевой готовности и являются одной из главных тактических ударных сил блока на Центрально-Европейском ТВД.

Виктор Марковский
Игорь Приходченко

Цвет: Виктор Мильяченко

По окончании Второй мировой войны территория Германии оказалась разделенной между державами-победителями на две части __ восточную, находившуюся под управлением Советской Военной Администрации (СВАГ), и западную под контролем стран-союзниц. Первоначально предусматривалось, что совместное управление Германией будет осуществляться общим верховным органом - Контрольным советом по управлению Германией. Однако довольно быстро выяснилось, что разница в политических и социальных представлениях делает сотрудничество стран-победительниц в обустройстве будущего Германии сомнительным, а начавшаяся «холодная война» поставила окончательную точку на недавнем партнерстве.

7 октября 1949 года в восточной зоне было провозглашено создание Германской Демократической Республики, учредители которой объявили целью построение социалистического общества. Тремя днями спустя командование СВАГ по поручению правительства СССР передало «государственным организациям ГДР функции управления, выполнявшиеся до сих пор советской Военной Администрацией ». При учреждении Организации Варшавского Договора в мае 1955 года, наряду с другими странами Восточной Европы, в неё вошла и Германская Демократическая Республика. Статус ГДР во вновь образованном военном блоке, однако, был несколько своеобразным - в отличие от остальных государств, в числе которых была даже Албания, ГДР на тот момент не имела собственной армии. Все военные формирования были упразднены по условиям послевоенной оккупации Германии, на территории которой немцам позволялось иметь только полицейские силы.

18 января 1956 года правительством ГДР была принято решение об учреждении новой Немецкой Народной Армии. Строительство ННА велось при всестороннем содействии Группы Советских Войск в Германии (прежде советские войска здесь официальным образом именовались «оккупационными», но в 1955 году этот статус упразднили и наименование ГСОВГ изменили на более подобающее новым временам ГСВГ). Части ННА укомплектовывались советским оружием и техникой, на базе советских воинских частей шло обучение личного состава. Уже в августе 1957 года состоялись первые совместные учения ГСВГ и ННА.

В числе прочих составляющих ННА создавались авиационные силы. В этой связи стоит провести параллель со сходной ситуацией по окончании Первой мировой войны, когда немцам было вовсе запрещено иметь военную авиацию. В новое время волевые предписания прошлых лет выглядели откровенным анахронизмом - современные вооруженные силы без ВВС выглядели попросту нежизнеспособными. Уже 1 сентября 1956 года заместитель министра обороны ГДР генерал-майор Хайнц Кесслер стал Главнокомандующим вновь образованных ВВС и ПВО. При формировании ВВС ННА приходилось преодолевать значительные сложности с персоналом: прежние кадры с опытом службы в люфтваффе военного времени по понятным соображениям не годились, и требовалось готовить молодежь из послевоенного поколения. Властям ГДР вообще непросто было добиться понимания у препорученного их заботам населения - летом 1953 года, всего за пару лет до начала формирования вооруженных сил, по стране прошли волнения и мятежи с выражениями недовольства политикой и новым устройством страны. Наибольшего уровня массовые волнения достигли в восточном Берлине, где толпы громили государственные учреждения и магазины. Советскому коменданту в столице пришлось объявлять военное положение, в ряд городов ГДР ввели танки и мотострелковые части советских войск. В подобной обстановке кадровые вопросы при формировании армии выглядели крайне проблемным делом, выдвинув на первый план ставку на воспитание молодежи в духе «строителей социализма и новой Германии». Популярным стал объявленный Н. С. Хрущевым девиз: «Немцы снова объединятся, но под красным знаменем Маркса, Энгельса, Ленина!»

Первыми самолетами новых немецких ВВС стали учебные Як-11 и Як-18, затем стали поступать транспортники Ан-2 и Ил-14. Уже в октябре 1956 года немецкие пилоты начали обучение на реактивных истребителях МиГ-15. Впервые новая реактивная техника немецких ВВС была показана на первомайском параде 1957 года над Дрезденом.

В последующие два десятка лет боевая авиация ННА пополнялась исключительно истребителями. С 1957 года поступали МиГ-17, двумя годами позднее началось перевооружение сверхзвуковыми истребителями МиГ-19, а с осени 1962 года ВВС ННА начали освоение МиГ-21Ф, в дальнейшем перебрав множество их модификаций вплоть до МиГ-21бис. Получены были также Ил-28, однако отнюдь не для создания собственной бомбардировочной авиации - эти самолеты использовались в качестве буксировщиков мишеней для тренировок истребителей, а также в роли разведчиков.

Причины такой односторонности в строительстве военной авиации были, что называется, на слуху: руководство ГДР, всемерно дистанцируясь от нацистского прошлого страны, декларировало сугубо оборонительные задачи вооруженных сил, в составе которых наступательные вооружения выглядели неуместными. Особо тщательно такой подход выдерживался в отношении ВВС, избегая каких-либо ассоциаций с прежними люфтваффе, царившими над Европой. Соответственно концепции сугубо оборонительной направленности новых немецких вооруженных сил, ВВС имели целью защиту воздушного пространства страны и комплектовались прежде всего истребителями, о получении бомбардировщиков и штурмовиков речь не заходила. Борьба с нацистской идеологией и денацификация в послевоенной ГДР, провозглашенной «мирным германским государством», были возведены в принцип, где агрессивным устремлениям и их атрибутам в виде ударной авиации не было места. Даже опознавательные знаки ВВС ННА выглядели нарочито «демилитаризованно», с присутствующими на них созидательными символами герба страны - пшеничными колосьями, молотом и циркулем как союза трудового крестьянства, рабочего класса и интеллигенции. Правда, униформа военнослужащих ННА ГДР по какой-то причине выглядела отличным образом и во многом сохраняла традиции и атрибутику вермахта и люфтваффе, от покроя и до погон, весьма сходных с прежними образцами, в отличие от формы западногерманского бундесвера, скроенной по совершенно новым образцам.

Такая картина сохранялась до начала 70-х годов, когда то ли идеологический настрой поостыл, то ли возобладали более конструктивные взгляды на строительство ВВС. Современные ВВС выглядели обделенными без наличия в их составе ударной составляющей, возможности авиации при таком составе оказывались ограниченными и роль на поле боя - второстепенной. Ставка исключительно на защитные функции в использовании авиации представлялась однобокой. При обсуждении перспектив строительства ВВС приводился пример их слабой эффективности в случае агрессии противника: было общепризнано, что авиация способна содействовать пресечению намерений врага, сковывая действия неприятеля при самых разных вариантах развития событий, будь то оборона или контрнаступление, однако при контрударах имевшиеся в ВВС ННА истребители, пусть даже способные нести вооружение для работы по наземным целям, будут для этих задач малоудовлетворительны. Помимо сугубо оборонительных задач по прикрытию своей территории и войск, следовало обеспечить ВВС возможности полноценной авиаподдержки с нанесением огневого поражения противнику. Налицо был пример соседней ФРГ, чья военная авиация выглядела на зависть оснащенной техникой разных типов, включая и ударные самолеты, в роли которых выступали как истребители-бомбардировщики первого реактивного поколения, так и новейшие сверхзвуковые «Старфайтеры» и «Фантомы».

Первым «послаблением» реалиям стало формирование в 1971 году в составе ВВС ННА ударной авиационной части - истребительно-бомбардировочного полка JBG 31 «Клемент Готвальд» (Jagdbomberfliegergeshwader). Иногда наименование «гешвадер» даже в военных словарях переводят как «эскадрилья» или же, впадая в другую крайность, «эскадра», хотя они радикально отличаются по составу и роли в структуре ВВС. «Эскадры» применительно к авиационным структурам существовали в германских ВВС военного времени, однако представляли собой более крупные формирования, сопоставимые с нашими дивизиями. Кроме того, в отечественной историко-военной лексике понятие «эскадра» имеет своё, вполне устоявшееся значение применительно ко флоту. Части ВВС ННА имели комплектование, сходное с принятым в других странах Варшавского договора, где «гешвадер» соответствовал формированию полкового уровня, с соответствующим численным составом и организацией. По этой причине представляется адекватным определение такого формирования в составе ВВС как полка (хотя в немецкой армии полк так же традиционно именовался Regiment).

Полк ВВС ННА включал несколько эскадрилий («штаффелей»), от двух до четырех, и насчитывал от двух десятков до полусотни (а в отдельных случаях и более) самолетов. Так же традиционно немецким авиационным частям (не всем) присваивались собственные имена, однако в социалистической ГДР они назывались не в честь видных военачальников и мифологических персонажей германской истории, а по именам видных фигур социалистического содружества, деятелей международного коммунистического и антифашистского движения. Образованный 1 октября 1971 года JBG 31 базировался на аэродроме Древитц на юго-востоке страны, у границы с Польшей, по соседству с базировавшимся здесь же истребительным полком JG 7 «Вильгельм Пик», летавшим на МиГ-21ПФМ.

JBG 31 летал на самолетах МиГ-17Ф, которые к началу 70-х годов утратили ценность в качестве истребителей, однако пригодились в новом качестве. Приспосабливая самолеты к роли истребителей-бомбардировщиков, в 1973 году немцы своими силами доработали их на авиаремонтном заводе в Дрездене. Самолеты получили пару дополнительных подкрыльевых пилонов для подвески бомб и блоков УБ-16-57, а также радиовысотомеры малых высот РВ-УМ. В 1976 году на вооружении полка было 43 МиГ-17Ф и 14 «спарок» МиГ-15УТИ. По числу самолетов, таким образом, тогдашний немецкий истребительно-бомбардировочный полк полуторакратно превосходил советский полк ИБА штатного состава.

Допустив появление единственной части истребительно-бомбардировочной авиации, власти ГДР постарались соблюсти скрытность в отношении самого существования полка, на протяжении следующих полутора десятков лет избегая какого-либо афиширования присутствия в составе ВВС ударного формирования. Наличие истребительно-бомбардировочного полка практически не находило отражения ни в прессе, ни в других средствах массовой информации (в противовес другим частям, чьи успехи в боевой и политической подготовке на страже немецкого социализма служили объектом внимания армейской пропаганды). По всей видимости, сказывалась приверженность немцев дисциплине и раз навсегда установленному порядку («нельзя - значит, нельзя»). Стоит отметить тот факт, что в практике службы ВВС ННА среди воспитанных в привычности к порядку летчиков напрочь отсутствовали случаи попыток перелета в западную зону, что имело место в других странах восточного блока (включая и нашу…) Летчики союзных армий, пресытившиеся ценностями социализма, время от времени перелетали на сопредельную сторону, но среди пилотов ГДР, многие из которых имели родственников в Западной Германии, ни одного подобного эпизода не было. Возможность реализации подобных замыслов изначально принималась во внимание: на всякий случай части ВВС ННА дислоцировались в восточной части страны, подальше от границы с ФРГ, в советских истребительных частях на территории ГДР на случай таких попыток имелись планы перехвата, однако повода задействовать их не случалось.

Уместно привести характеристику летно-технического персонала ВВС ГДР, составленную для наших инструкторов с учетом особенностей обучаемого контингента: «Политику СССР одобряют и поддерживают. Советскую действительность понимают правильно. К советским людям отношение дружеское, доброжелательное. Охотно говорят о своей родине, культуре, жизни, политике, но избегают тем о периоде второй мировой войны. Критически, с классовых позиций относятся к США и странам НАТО. Дружат между собой, осознают свой более высокий уровень подготовки по сравнению с курсантами из других стран, но относятся к ним ровно и дружелюбно, конфликтов избегают. Дисциплина и организованность высокие. Исполнительны, строго соблюдают субординацию. Деньги расходуют экономно, во всех поступках рациональны. Военную форму любят, к воинским ритуалам относятся с уважением, в службе проявляют усердие. Полученные взыскания переживают, стараются не повторять проступки.

В профессиональном отношении хорошо осведомлены об авиации. К делу относятся серьезно, на занятиях внимательны и сосредоточены. Способности высокие, хорошо развиты память, внимание и мышление. По характеру трудолюбивые, активные, целеустремленные, добросовестные, честные. Преобладает хорошее, жизнерадостное, ровное настроение. В сложных ситуациях принимают грамотные, рациональные решения ».

С учетом высокой профессиональной направленности и подготовки немцев нашим инструкторам предписывалось в работе с этой группой «проявлять высокую компетентность, пунктуально выполнять требования инструкций и наставлений, тщательно соблюдать ценимый обучаемыми воинский этикет ».

В конце 70-х годов представления о перспективах строительства ВВС ННА несколько изменились. При всех декларациях насчет необходимости разрядки в Европе противостояние военных блоков достигло своего пика. Вызовом выглядело продолжавшееся укрепление вооруженных сил ФРГ (даже при известном недовольстве других членов альянса, с некоторой настороженностью относившихся к наращиванию мощи бундесвера). В составе западногерманской армии появились оперативно-тактические ракеты «Першинг», а ВВС стали одними из мощнейших в НАТО. Образованные в сентябре 1956 года, практически одновременно с ВВС ГДР, западногерманские бундеслюфтваффе быстро набрали силу. Мощь военной авиации ФРГ намного превосходила ВВС ННА, при этом значительную долю её изначально представляла ударная составляющая. Уже спустя четыре года после образования бундеслюфтваффе располагали 225 истребителями F-86 «Сейбр», 375 истребителями-бомбардировщиками F-84F «Тандерстрик» и 108 разведчиками RF-84F «Тандерфлеш». Это было только началом: уже с 1961 года начались поставки последней новинки тогдашней военной авиации __ сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков F-104G «Старфайтер». Машина, в обозначении которой индекс G означал как раз предназначение для Германии, отличалась в первую очередь приспособленностью для ударов по наземным целям, могла нести ядерные бомбы и управляемые ракеты для ударов по наземным целям. Бундеслюфтваффе получили 916 «Старфайтеров» __ куда больше, чем насчитывалось всех вместе взятых самолетов в ВВС ННА.

В отличие от ВВС ННА, буквальным образом начинавших с нуля и делавших ставку на молодежь послевоенного поколения, бундеслюфтваффе испытывали куда меньшие проблемы с комплектованием военной авиации подготовленным и квалифицированным персоналом. Наиболее известным примером служил ас военного времени Эрих Хартманн, командовавший истребительным полком и летавший на «Старфайтере», дослужившись в бундеслюфтваффе до звания полковника

С 1973 года началось оснащение западногерманских ВВС истребителями-бомбардировщиками F-4F «Фантом» II. Бундеслюфтваффе пополнились 175 такими машинами. Самолет с внушительной боевой нагрузкой и широким ассортиментом вооружения поступил на вооружение четырех истребительных и бомбардировочных. Готовилось также пополнение новейшими истребителями-бомбардировщиками «Торнадо», которые западногерманские ВВС начали получать в 1979 году, первыми из стран альянса.

Обличительную риторику в адрес «реваншистов из Бонна» следовало дополнить более конструктивными мерами по укреплению своих ВВС. Одним из решений властей ГДР и руководства ННА стало перевооружение авиации на более современную технику. Вместе с истребителями МиГ-23МФ (затем и МиГ-23МЛ) ВВС ННА пополнились истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН. Новыми машинами с 1979 года начали перевооружать истребительно-бомбардировочный полк в Древитце, списывая устаревшие МиГ-17Ф. Наименование части при этом сменилось на JBG 37. Оснащение части новой техникой, однако, затянулось и было завершено только к 1981 году. Всего JBG 37 получил 22 истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН и шесть «спарок» МиГ-23УБ. Конъюнктура к этому времени изменилась, да и техника стала подороже, так что власти ГДР сочли возможным выделить денег лишь на ограниченное число новых машин. Полк стал двухэскадрильным, насчитывая лишь две трети техники от штата аналогичной советской части ИБА. В 1982 году полк переподчинили вновь образованному Управлению фронтовой и армейской авиации.

Тем не менее, спустя всего несколько лет и сверхзвуковые МиГ-23БН оказались уже не полностью отвечающими требованиям. Немецкое командование не было удовлетворено боевыми возможностями истребителя-бомбардировщика, в особенности, в части его прицельно-навигационного оборудования и вооружения. По какой-то причине поставлявшиеся немцам (в отличие от других товарищей по соцлагерю) самолеты не комплектовались оснащением для использования управляемого вооружения и могли нести только обычные бомбы и НАР, что в новое время считалось неудовлетворительным. Были претензии к пилотажному оборудованию и бортовой навигации, ограничивавшим возможности боевого применения самолета (особенно с учетом частых сложных метеоусловий Центральной Европы с сопутствующими дождями и туманами).

По большинству характеристик, от боевой нагрузки и ассортимента вооружения и до уровня прицельно-навигационной аппаратуры, МиГ-23БН уступал появившемуся Су-22М4, предлагавшемуся для оснащения ударной авиации стран Варшавского договора. Командование ВВС ННА имело хорошее представление о возможностях новых истребителей-бомбардировщиков, что было отнюдь не фигурой речи: самолеты аналогичного исполнения Су-17М4 с 1982 года служили в ВВС ГСВГ и неоднократно демонстрировались коллегам на совместных учениях. Весной 1984 года на базе советского 730-го полка был устроен показ возможностей боевого применения самолета будущим покупателям. Присутствовали представители стран Варшавского договора, на глазах у которых на полигоне Виттшток пилотируемые советскими летчиками Су-17М4 несколько дней подряд выполняли бомбометание и стрельбу всеми возможными видами авиационного поражения, включая управляемые ракеты разных типов. «Смотрины» удались»: на показе немцы запомнились тщательностью подхода, задавали множество вопросов, интересовались деталями вооружения и оборудования самолетов.

Было принято решение о формировании в составе ВВС ННА двух новых истребительно-бомбардировочных полков на Су-22М4. Для их комплектации отбирались летчики и техсостав из частей, эксплуатировавших МиГ-21 и МиГ-23БН. Первая группа из восьми немецких пилотов направилась для переучивания в СССР загодя, еще до получения новой техники. Любопытным образом место назначения их командировки среди российских просторов определялось как «город Краснодар, на юге от Москвы ». Типовой трехмесячный курс обучения в Краснодарском училище они проходили с 18 мая по 21 июля 1984 года. Следующая группа той же численности переучивалась в период с 3 сентября по 30 ноября. Впоследствии, по мере получения самолетов, прибывавших несколькими партиями, с осени 1985 по сентябрь 1987 года в СССР прошли обучение еще 28 человек. В дальнейшем, по мере накопления опыта работы на новой технике и при наличии в частях квалифицированных специалистов, перешли к обучению новичков непосредственно на своей базе.

Новый истребительно-бомбардировочный полк JВG 77 формировался согласно приказа от 15 июля 1984 года на базе группы специалистов и командного состава JBG 37. В течение ноября-декабря 1984 года шла передача средств наземного обслуживания, специальной и автомобильной техники, доставлявшихся по железной дороге из Древитца. Согласно штата, полк двухэскадрильного состава должен был иметь 28 самолетов, включая 24 боевых и четыре «спарки». Первым командиром 77-го полка стал полковник Манфред Енихен, назначенный на должность 1 ноября 1984 года. С 1 ноября 1987 года его сменил полковник Юрген Роске. Официальным образом формирование полка шло с 1 декабря 1984 года и завершилось 30 ноября 1985 года. В состав ВВС по окончании организационных мероприятий JBG 77 был включен 1 декабря 1985 года.

27 февраля 1987 года 77-му гешвадеру было присвоено почетное наименование «Гебхардт Леберехт фон Блюхер». В отличие от прежней практики, части присвоили отнюдь не имя деятеля коммунистического интернационала, назвав в честь прусского фельдмаршала эпохи наполеоновских войн князя Вальштадтского. Фон Блюхер был известным военачальником, отличившимся в ряде сражений, и командовал прусскими войсками под Ватерлоо, со своей конницей нанеся решающий удар французам в кульминационный момент битвы. Знаковым моментом послужило то, что фельдмаршал выступал союзником России и даже одно время командовал прусско-российскими войсками. Правда, пришлось закрыть глаза на то, что к образу видного полководца обращались и в гитлеровской Германии, где его имя носил тяжелый крейсер кригсмарине, а пропагандистами рейха даже был снят исторический фильм о «победителе Наполеона».

Местом базирования новых ударных частей должна была стать авиабаза в Лаге под Ростоком на севере страны. Поскольку аэродром ко времени получения новых самолетов еще не был достроен, первые машины доставили на аэродром Ротенбург неподалеку, куда были направлены принимавшие их немецкие специалисты из JBG 77. Техника прибывала с завода по воздуху на борту транспортных Ан-22, которые могли переправлять сразу по два самолета. Затем к доставке стали привлекать также Ил-76, однако их вместимость позволяла доставлять только по одной машине. Сборкой самолетов занималась командированная из Комсомольска-на-Амуре заводская бригада из 15 человек. Облет машин выполнялся двумя заводскими испытателями. Первым привезенным самолетом стала «спарка» Су-22УМ3К, доставленная 2 ноября 1984 года. За ней последовали еще три Су-22УМ3К, после которых настал черед боевых самолетов. Первые шесть Су-22М4 прибыли в декабре 1984 года, после чего настал трехмесячный перерыв. Стояло зимнее ненастье, из-за чего доставку отложили и очередные 16 машин привезли в феврале-марте 1985 года. Передачу этой партии машин завершили в апреле доставкой еще десяти Су-22М4. Уже к июню 1985 года полк JBG 77 практически достиг штатной численности, насчитывая 24 боевых самолета Су-22М4 и три «спарки». Боевые самолеты принадлежали к 25-й и 26-й производственным сериям, «спарки» __ к разным сериям, от 66-й до 71-й. Перегонкой машин в Лаге занимались как немецкие, так и советские летчики.

К маю 1985 года в Лаге находились уже 36 Су-22М4 и Су-22УМ3К. Не все они предназначались для 77-го полка, поскольку параллельно на той же базе в Лаге шло создание еще одной части - авиаполка морской авиации МFG 28 (Маrinefliegergeschwader 28). Организационные мероприятия по его формированию были начаты 12 августа 1985 года, однако порядком затянулись. Причиной явились задержки с получением техники - Комсомольский завод в то время должен был обеспечивать поставки сразу для доброго десятка стран, от партнеров по Варшавскому договору до заказчиков из государств «третьего мира», и даже работая на полную мощность, не мог отгружать продукцию по всем направлениям сразу. Самолеты для МFG 28 прибывали уже непосредственно в Лаге, где собирались заводчанами и проходили облет. Тем не менее, согласно доклада командованию, по состоянию на 1 декабря 1985 года МFG 28 располагал всего восемью Су-22М4 и двумя Су-22УМ3К. Основная партия Су-22М4 для «моряков» была получена с изрядной задержкой, в течение осенних месяцев 1986 года, однако доставки нескольких недостающих пришлось дожидаться еще полгода, вплоть до апреля 1987 года, когда прибыли последние две машины __ Су-22М4 и «спарка». Из-за растянутости поставок боевые машины МFG 28 принадлежали к разным заводским сериям, от 26-й в первой партии до 30-й и 31-й в остальных. Последние полученные Су-22М4 отличались установкой восьми кассет с ИК-ловушками АСО-2В (вместо четырех на прежних машинах) и установкой телемонитора ИТ-23М в кабине для использования ракет Х-29Т с телевизионным наведением.

Всего ВВС ННА получила 56 истребителей-бомбардировщиков, боевых и «спарок». Какое значение придавалось ударной авиации и насколько существенным стало пополнение авиапарка, можно судить по тому, что для обновления истребительной авиации заказаны были всего 24 самолета МиГ-29. С учетом остававшихся в строю МиГ-23БН, число истребителей-бомбардировщиков в составе военной авиации ГДР не уступало количеству современных истребителей МиГ-29 и МиГ-23 (их имелось 55).

Первым командиром МFG 28 стал полковник Роске, ушедший затем на аналогичную должность в соседний JBG 77 и смененный с ноября 1987 года подполковником Йоханнесом Мальвицем. Формирование МFG 28 было окончательно завершено только двумя годами спустя, 27 ноября 1987 года. Само существование этого формирования сохранялось в секрете и для прикрытия часть именовали «Блюхеровской» по аналогии с соседним авиаполком. Только 7 октября 1989 года «морская часть» получила собственное наименование «Пауль Вечорек» по имени матроса-революционера, участника восстания на флоте осенью 1918 года. Оба полка с 1986 года находились под началом Управления фронтовой и военно-транспортной авиации в Штраусберге (армейская авиация была выведена из состава ВВС, приобретя самостоятельный статус). Налаживать еще одну структуру для обслуживания единственной боевой части морской авиации сочли накладным, и с учетом упрощения организации снабжения и вопросов подготовки «моряки» подчинялись ВВС. Тем не менее, на случай военного времени, с учетом возлагаемых задач, предусматривалось оперативное переподчинение MFG 28 руководству флота (фольксмарине). Продолжительное время личный состав MFG 28 носил общевойсковые звания и форму, однако 20 июля 1990 года в части были введены флотские звания. Командир полка подполковник Мальвиц стал фрегатенкапитаном, морские звания распространились и на рядовой состав, ставший матросами и старшинами (maat и obermaat). Выдана была также флотская униформа, однако за пределами части её не носили из тех же соображений секретности, не раскрывая принадлежности части, и офицеры могли покрасоваться белыми фуражками и кителями только в гарнизоне.

Полученным машинам присваивались трехзначные бортовые номера, по заведенной традиции красные для боевых самолетов и черные для «спарок». Как часть мер сокрытия численности самолетов, номера шли не подряд, а вразброс: у боевых самолетов в JBG 77 они начинались с № 360 и заканчивались № 723, в МFG 28 - с № 378 и до № 798, создавая у неискушенного наблюдателя впечатление того, что в полках наличествует, по меньшей мере, по сотне самолетов. Общим правилом при назначении номеров была сумма цифр, ни в коем случае не равная 13 (при этом одна из «спарок» несла номер 113 и никого присутствие «чертовой дюжины» на борту машины не волновало - сумма-то была отличной от оговоренного несчастливого числа и предписание выполнялось, что для дисциплинированных немцев выглядело более значимым). Даже когда со временем стала допускаться публикация снимков самолетов в печати, бортовые номера при фотографировании менялись строгой немецкой цензурой, добавляя лишние цифры либо, наоборот, прикрывая их или закрашивая. Само наименование Су-22 использовалось только в обиходе по службе, в документации и переписке исполнительными немцами соблюдалась инструкция и допускалось лишь «открытое название» __ «изделие 54» для боевых самолетов и «изделие С-52УМ3К» для «спарок».

Соблюдению секретности придавалось крайне высокое значение. По природе своей сдержанные немцы возвели секретность в культ: в печати допускалось только «открытый» почетный титул вместо штатного номерного наименования воинских частей, ни в коем случае не приводя места дислокации, не говоря уже о численном составе. Анекдотичным выглядело предложение именовать полученные истребители-бомбардировщики несуществующим названием, как это чуть раньше было сделано с МиГ-23БН, которые первое время называли МиГ-24 (!). К месту дислокации в Лаге Су-22 перегоняли по нескольким маршрутам, «путая следы» на случай возможного наблюдения. Скрывая место назначения перелета от западногерманских радаров, трассы прокладывали на малой высоте, извилистым путем с несколькими поворотными пунктами.

Саму базу окружал высокий забор без единой щелочки. Периметр базы патрулировался военной полицией. Впрочем, под рождество 1984 года приключилось скандальное происшествие: прямо на рулежной дорожке тщательно охраняемой базы появились автомобили американской военной миссии. Оказалось, что те заблудились и не в том месте свернули с автобана на прилегающую дорогу, которая прямиком вывела их к стоянкам аэродрома в Лаге. Близлежащий участок шоссе рассматривался в качестве запасной ВПП, к нему вела бетонная рулежка, однако ни КПП, ни ворот со стороны тылового въезда на базу еще не успели поставить.

Сама база в Лаге являлась крупнейшим изо всех аэродромов ГДР. Строить её в качестве северного пункта базирования авиации начали еще в 1978 году и окончательно завершили только в 1987 году. Базе придавалось большое значение ввиду возлагавшихся на ННА оперативно-стратегических задач на направлении: в случае обострения обстановки наличие здесь ударной авиационной группы позволяло блокировать балтийские проливы. Этому способствовало расположение Лаге, лежавшего в 95 км от западной границы и всего в полусотне километров от побережья Балтики. У пунктуальных немцев все аэродромы и авиационные объекты носили свои номера, Лаге получил обозначение «47-я авиабаза» (FTAS 47). База отличалась самым современным оборудованием и оснащенностью, всё было сделано на совесть, продуманно и рационально. Бетонная ВПП длиной 2500 м имела ширину 60 м, позволяя выполнять взлеты сразу звеном. Полоса располагалась почти строго в меридиональном направлении, с юга на север, сообразно здешней розе ветров, по большей части дующих с моря. В качестве запасной ВПП могла использоваться автотрасса Берлин-Росток, к которой от стоянок каждого полка вели рулежные дорожки.

Дислоцированные в Лаге части имели рассредоточенное расположение: JBG 77 размещалась с северной стороны полосы, «моряки» из МFG 28 - в южной части аэродрома. Каждый полк имел свою зону со стоянками, укрытиями и площадками для подготовки техники. Поблизости располагалась зона рассредоточения самолетов (по-немецки зона именовалась исчерпывающе с упоминанием одним словом всех функциональных особенностей - Staffeldezentralisierungsraum). Самолеты размещались в железобетонных арочных укрытиях и грунтовых защитных подковообразных обваловках. Каждое укрытие оснащалось всем необходимым для подготовки самолетов, включая электроснабжение, подачу топлива и сжатого воздуха. Помимо укрытий для самолетов, где имелись также подземные убежища для летного и технического состава, в зонах были оборудованы по пять защищенных железобетонных помещений для автотехники, шесть КП и два пункта энергоснабжения со вспомогательными электроагрегатами, обеспечивавшими автономное действие всех служб.

У ВПП располагались стоянки с площадками полукилометровой длины, достаточные для размещения в ходе полетов не только своих самолетов, но и прилетающих машин других частей. Каждая такая стоянка имела 12 колонок заправки на два самолета каждая, позволяя одновременно заправлять все 24 самолета полка. Здесь же имелась подводка сжатого воздуха и электричества для предполетной проверки самолетного оборудования.

К аэродрому провели свою железнодорожную ветку для снабжения всем необходимым, прежде всего - топливом и боеприпасами. Специальное оборудование аэродрома включало систему посадки СП-2, обеспечивавшую выполнение посадок при видимости 800 м на 60 м по высоте.

Лаге отличался достаточно комфортными условиями службы и быта: помимо жилых домов, общежитий для молодых офицеров и солдатских казарм, в гарнизоне были обустроены пять столовых для солдат, летного и технического состава, принимавших одновременно 1100 человек. Имелся госпиталь на 35 коек с новейшей медицинской аппаратурой и средствами диагностики. В военном городке не были забыты и магазины, работали клуб и спортзал, имелся свой 25 метровый бассейн и даже сауна.

Готовясь ко вступлению полков в строй, немцы подошли к делу со всей пунктуальностью и тщательностью. Поскольку погода первой зимой на новом месте выдалась крайне плохой, с туманами и осадками, с полетами не спешили, занимаясь подготовкой и освоением техники. Летчики готовились на тренажере и в кабинах машин, техники успели изучить матчасть «до винтика». При освоении техники немцы обращались к советской стороне за советом, благо неподалеку в Нейруппине стоял 730-й апиб, летчики которого имели порядочный опыт работы на аналогичном Су-17М4. По просьбе немцев теми были подготовлены соответствующие методические пособия по особенностям боевого применения (разумеется, имелись штатные методички, но практические советы имели свою ценность). На этот счет наши инструкторы отмечали: «Имеют хорошие навыки самостоятельной работы. На самоподготовках занимаются усердно и целенаправленно. В сложных для себя вопросах стараются добиться полной ясности. Стремясь освоить технику, посещают дополнительные занятия. В полетах ведут себя хладнокровно, с достоинством, эмоции умеют контролировать ».

Дотошные немцы обратили внимание на такую деталь, что согласно инструкции по пилотированию «спарки» имели большую максимальную скорость, чем боевые самолеты. Потребовалось объяснение, что ограничение скорости Су-22М4 было обусловлено наличием фиксированного конуса воздухозаборника, тогда как Су-22УМ3К сохранили регулируемое входное устройство, обеспечивавшее достижение более высоких сверхзвуковых скоростей. В силу этого для «спарок» действительно допускалась скорость в М=2,1, тогда как для Су-22М4 максимальная скорость отвечала М=1,7.

Самолет производил впечатление уже при первом знакомстве: после привычных МиГ-21 и МиГ-23БН машина выглядела необычно большой и внушительной. Что касается возможностей боевого применения, то Су-22М4 располагал наибольшим ассортиментом вооружения среди всех имевшихся в ВВС ННА боевых самолетов. Поставлявшиеся Су-22М4 комплектовались всеми предусмотренными средствами поражения, включая бомбы и многозамковые держатели, НАР всех типов (от блоков с реактивными снарядами С-5 и С-8 до крупнокалиберных С-24 и С-25) и управляемые ракеты типов С-25Л, Х-25, Х-29Л и Х-58 во всех имевшихся вариантах. Су-22М4 последних поставленных серий могли также нести ракеты Х-29Т с телевизионным наведением. На немецких машинах (как и прочих Су-22М4 экспортного исполнения) даже наличествовали ракеты радиокомандного наведения Х-25МР, которых уже не было на Су-17М4 отечественного варианта. Такой арсенал предоставлялся экспортным самолетам впервые (обычным образом боевые самолеты экспортной комплектации даже для ближайших союзников отличались усеченным составом вооружения, сохраняя последние новинки за собой).

К полетам в JBG 77 приступили в марте 1985 года. Летали немцы много и интенсивно, даже по отечественным меркам. Бывавшие у коллег советские летчики замечали, что те за восемь-девять месяцев успевают отработать основные упражнения курса боевой подготовки, на которые у нас отводилось два года. Уже через пару месяцев после начала освоения техники немцы занялись боевым применением, бомбя и стреляя на полигоне. В течение года на Су-22М4 отработали пуски ракет по морским и наземным целям, успели выполнить пуски ракетами Р-60 по воздушным мишеням над морем, выполняли сложный пилотаж одиночно и парой, садились парами, в том числе и в сумерках, словом, __ как наставлял Ильич, «учились военному делу настоящим образом».

Общаясь позднее с коллегами из Лаге, где наши летчики время от времени бывали в ходе выполнявшегося маневра силами, Летчики из соседнего 730-го полка о немцах высказывался следующим образом: «Отношение к лётному делу у них - самое серьёзное и профессиональное, подготовлены на совесть. При видимой сдержанности целеустремленны и непременно добьются своего. Отступать не любят. Исполнительность и ответственность дают результат в виде настойчивости при выполнении задачи. Как-то были совместные учения с другими «демократами» в обстановке с сильной ПВО, так немцы оказались единственными, пробившимися к целям. Припомнили опыт люфтваффе и показали - чего стоят ».

Со вводом полков в боевой состав в обеих частях наладили боевое дежурство. Для него назначалось звено из четырех самолетов, находившихся в готовности с вооружением, тут же при машинах были экипажи.

Стрельбы выполнялись по большей части над морем, поскольку действовать предстояло преимущественно на морском ТВД, да и с наземными полигонами в плотно населенной ГДР было тесновато. Один из полигонов находился на острове Пенемюнде, еще с военных лет служившем стрельбищем и испытательной площадкой для опробования вооружений (том самом, где ракетчики рейха создавали новое оружие). Стреляли из подвесных установок СППУ-22 как вперед, так и назад по полету. Случались трудности с заклиниванием пушек, из-за чего немецкие вооруженцы обращались за советом к советским коллегам. При высокой скорострельности пушки СППУ было привередливы к подаче патронной ленты, которую надлежало укладывать особо тщательно, не допуская перекосов в тракте питания.

При всей педантичности личного состава и тщательности подготовки машин не раз случались потери баков, блоков НАР, а то и пусковых установок ракет. В МFG 28 как-то потеряли блок УБ-32 вместе с ракетами, причем никто не взялся определить - как такое могло случиться при закрытом замке и затянутых упорах. В другой раз при пуске не сошла ракета Р-60, хотя двигатель сработал и отгорел на подвеске, доставив острых впечатлений летчику. По счастью, взрыватель исключал возможность взведения при подобной ситуации, ведь взорвись ракета на подвеске рядом с кабиной, летчику бы не поздоровилось.

Немецкие пилоты готовились также к использованию противорадиолокационных ракет, благо полученные Су-22М4 сохраняли полный ассортимент такого вооружения, включая и «малые» Х-25МП, и «большие» Х-58Э. Были получены соответствующие методические наставления, однако практическим стрельбам препятствовало отсутствие подходящего полигона - самый крупный полигон Виттшток на территории ГДР имел протяженность всего шесть километров, из-за чего не могла гарантироваться безопасность при стрельбах ракет, способных улететь за сотню километров. К тому же, для пусков ракет требовались специальные радиоизлучающие мишени, имитирующие работу основных систем ПВО вероятного противника. Планировалось проведение таких пусков на полигонах в СССР, однако в связи с политическими переменами конца 80-х годов реализованы эти планы не были.

Несколько экипажей были подготовлены по спецпрограмме для применения ядерного оружия. Решение на применение ядерного оружия в военное время принималось Главнокомандующим объединенных сил ОВД. Немецкие летчики привлекались к нанесению ядерных ударов, действуя по единому плану ОВД. В случае необходимости ядерные бомбы доставлялись из хранилищ в советских гарнизонах и самолеты готовились прибывавшими вместе с ними советскими специалистами-вооруженцами.

Немецкие Су-22М4 могли нести разведоборудование - контейнер комплексной разведки ККР-1ТЭ/2-54К (столь длинное обозначение восходило к тому, что контейнер представлял собой изделие, предназначавшегося для Су-17М4Р, __ на что указывал индекс «изделия 54» в наименовании, __ отличаясь также деталями экспортного исполнения соответственно индексу «К» - коммерческий ). В обоих полках на ведении разведки специализировалась одна из эскадрилий, летчики которой периодически тренировались с использованием разведывательного оборудования ККР. Полеты выполнялись по маршруту Йена-Эрфурт-Карл-Маркс-Штадт на высоте 6000-7000 м, обеспечивавшей эффективное выполнение радиотехнической разведки станциями СРС-13 «Тангаж». Обычным образом при этом самолет нес также помеховую станцию СПС-141МВГ-Э.

Имелись планы перевооружения Су-22М4 еще нескольких частей, в том числе разведывательных эскадрилий ТАS 47 и ТАS 87, летавших к этому времени на МиГ-21М. Однако начинавшиеся политические перемены не позволили реализовать эти замыслы.

Летчики JBG 77 принимали участие в нескольких совместных учениях стран Варшавского договора, проводившихся тогда практически ежегодно. В их числе были маневры «Эльба», «Гранит», «Дружба» и другие. Летчики обоих полков нередко наносили визиты в соседние страны Варшавского договора, в том числе - в авиационные части, служившие на «сухих». Демонстрация «братства по оружию» служила не только пропагандистским целям, но и свидетельствовала о равных возможностях с коллегами, летавшими на такой же технике, давая случай сравнить боевую выучку и пилотажное мастерство. В свою очередь, в ходе совместных учений в Лаге прилетали советские летчики. Личный состав JBG 77 прошел комплексную проверку подготовленности на полигоне в Лунинце в Белоруссии в сентябре 1989 года.

Положительный опыт службы Су-22М4 и их качества имели следствием дальнейшее развитие планов немецкого командования: войдя во вкус, те стали выказывать недовольство ограниченными возможностями все еще остававшихся на вооружении МиГ-23БН, предлагая советской стороне обсудить вариант их обмена на штурмовики Су-25. Более того: считая и Су-22М4 не вполне подходящим для действий над морем ввиду его недостаточной пригодности ко всепогодному применению, немцы выражали заинтересованность в получении Су-24. Бомбардировщик привлекал их наличием РЛС и богатым вооружением, как нельзя лучше подходившим для борьбы с морскими целями. С такими машинами ВВС ННА самым буквальным образом получали возможность контроля над Балтикой и Северным морем. Эти планы перечеркнули известные перестроечные перемены и политическая ситуация конца 80-х годов, когда усиление вооруженных сил ГДР стало выглядеть делом неуместным. Демонстрируя приверженность политике разрядки, советская сторона в 1989 году даже свои Су-24 поспешила вывести с территории ГДР.

За время эксплуатации были потеряны два Су-22М4. Потери распределились поровну __ каждый из полков лишился по одной машине. 4 сентября 1987 года при вылете эскадрильи самолетов JBG 77 на бомбометание на полигоне Клейтц под Стендалем разбился Су-22М4 первого лейтенанта Франка Нессе. Его самолет шел замыкающим в группе из 12 машин. По официальному заключению, самолет попал в спутную струю от впереди идущей машины и потерял управление. Малая высота не дала возможности исправить ситуацию и летчику пришлось катапультироваться всего в ста метрах от земли. Сам летчик называл несколько иные обстоятельства происшествия: по его мнению, к потере управления привел отказ при сбросе бомб - 250-кг бомбы сошли только с одной стороны, что привело к сильному крену. Аварийный сброс подвесок также не сработал, а САУ парировать крен не смогла. Положение усугубляла плохая видимость при густом тумане и малая высота полета всего в 150 м. Падение самолета на полигоне поначалу никем не было замечено, и потерю обнаружили, только когда летчик пришел на КП, неся на плече парашют. Спастись летчику удалось только благодаря великолепным качествам катапультного кресла К-36ДМ. Однако впоследствии удача изменила ему и некоторое время спустя пилот погиб в автомобильной катастрофе.

В части MFG 28 самолет был потерян в аварии 12 декабря 1989 года. В этот день в полку летал командир Управления фронтовой и военно-транспортной авиации генерал-майор Цимммерман. Допуска к самостоятельным полетам на Су-22М4 он не имел и весь опыт пилотирования самолета ограничивался провозными полетами на «спарке» с инструктором, в роли которого выступал командир эскадрильи Шнайдер. Тем не менее, генерал настоял на выполнении вылета на Су-22М4, намереваясь опробовать пилотажные возможности машины. Возражать начальнику никто не стал. Вылет состоялся ровно в полдень при ясной погоде и хорошей видимости. Сразу после взлета генерал пошел в набор высоты восходящей спиралью, однако спустя какие-то минуты сорвал самолет в плоский штопор и прямо над аэродромом катапультировался с высоты 2000 м. Самолет врезался в одно из служебных строений в сотне метров от главных ворот на входе на аэродром, фонарь упал в 20 м от КПП. Рядом с местом падения находился топливный склад, но самолет по счастливой случайности миновал емкости для горючего с сотнями тонн керосина. И без того всё вокруг было залито горючим из баков разбившегося самолета - тот был заправлен «под завязку» и нёс три с лишним тонны керосина.

Летчик приземлился рядом с дорогой. Когда подоспела помощь, он сидел на надувной лодке из комплекта НАЗ, исправно раскрывшейся при спуске, и курил. К чести генерала-летчика, он сразу заявил, что претензий к машине нет и все системы самолета работали нормально, принеся технику самолета извинения за произошедшее (им была находившаяся на службе в армии женщина-контрактница, и без того переживавшая, оставшись «безлошадной»). Для успокоения общественности в новостях говорилось о том, что разбившийся самолет не нёс никакого вооружения. На деле на борту машины находился полный боекомплект к пушкам из 160 патронов, которые требовалось собрать и предъявить под учет. Патроны раскидало при ударе, и солдатам потребовалось два дня поисков, выгребая их на месте падения машины из пропитанной керосином грязи вперемешку со снегом. В силу должностного положения, Циммерману пришлось возглавить аварийную комиссию по расследованию собственного проступка. Выводы о причине происшествия указывали на грубые ошибки летчика, неподготовленным поднявшегося в воздух на новом для него самолете.

Самолет, разбитый генералом Циммерманом, вообще имел несчастливую репутацию. В начале 1989 года он уже побывал в происшествии, когда летчик Карстен Руски забыл выпустить шасси при посадке. Удачным образом самолет нёс на подфюзеляжной подвеске баки ПТБ-800, которыми и коснулся полосы. Даже при допущенной промашке летчик сажал машину настолько аккуратно, что дело ограничилось стесанными баками. Оставив на бетонке прочерченный след в несколько сотен метров, под визг рвущегося металла летчик включил форсаж и увел самолет в набор высоты. Выполнив круг, он выпустил шасси и нормально сел. Су-22М4 обследовали на предмет повреждений и деформаций, но ничего не нашли. Единственной потерей был стесанный подфюзеляжный гребень (и, конечно, сами баки, остатки которых лохмотьями висели под самолетом). Гребень даже не стали заказывать на заводе-изготовителе, обойдясь своими силами __ его изготовили на авиаремонтном заводе в Дрездене, установили на самолет и тот снова летал. Кроме летчика, вину признали за руководителем полетов: тот нарушил правила радиообмена, не дожидаясь ответов летчика, так что его команды приходились на паузы, когда радиостанция переключалась с приема на передачу. Единственным следствием для виновников стала задержка на полгода с присвоением очередных офицерских званий с мотивацией, что в том случае они не подтвердили свою классность специалистов.

Не обходилось без мелких поломок и происшествий. Ряд их был связан с особенностями местного климата: обычные здесь дожди и морось делали покрытие ВПП мокрым и скользким, что ощутимо влияло на выполнение взлета и, особенно, посадки. Тормоза плохо держали самолет, способный пойти юзом при включении форсажа, по той же причине все посадки требовали выпуска тормозного парашюта.

В конце 1987 года прибывший в MFG 28 с проверкой подполковник...

Во второй мировой войне у немцев были следующие самолеты, вот их список с фотографиями:

1. Арадо Ar 95 — немецкий двухместный гидроплан торпедоносец-разведчик

2. Арадо Ar 196 — немецкий военный гидросамолёт-разведчик

3. Арадо Ar 231 — немецкий лёгкий одномоторный военный гидросамолёт

4. Арадо Ar 232 — немецкий военно-транспортный самолёт

5. Арадо Ar 234 Блитц — немецкий реактивный бомбардировщик

6. Бломм Фосс Bv.141 — прототип немецкого разведывательного самолёта

7. Гота Go 244 — немецкий средний военно-транспортный самолёт

8. Дорнье Do.17 — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик

9. Дорнье Do.217 — немецкий многоцелевой бомбардировщик

10. Мессершмитт Bf.108 Тайфун — немецкий цельнометаллический одномоторный моноплан

11. Мессершмитт Bf.109 — немецкий одномоторный поршневой истребитель-низкоплан

12. Мессершмитт Bf.110 — немецкий двухмоторный тяжелый истребитель

13. Мессершмитт Me.163 — немецкий ракетный истребитель-перехватчик

14. Мессершмитт Me.210 — немецкий тяжелый истребитель

15. Мессершмитт Me.262 — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик

16. Мессершмитт Me.323 Гигант — немецкий тяжёлый военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью до 23 тонн, самый тяжёлый сухопутный самолёт

17. Мессершмитт Me.410 — немецкий тяжелый истребитель-бомбардировщик

18. Фокке-Вульф Fw.189 — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт

19. Фокке-Вульф Fw.190 — немецкий одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан

20. Focke-Wulf Ta 152 — немецкий высотный перехватчик

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor — немецкий 4-моторный дальний многоцелевой самолёт

22. Хейнкель He-111 — немецкий средний бомбардировщик

23. Хейнкель He-162 — немецкий одномоторный реактивный истребитель

24. Хейнкель He-177 — немецкий тяжелый бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан

25. Хейнкель He-219 Uhu — двухмоторный поршневой ночной истребитель, оснащенный катапультируемыми креслами

26. Хеншель Hs.129 — немецкий одноместный двухмоторный специализированный штурмовик

27. Физелер Fi-156 Шторх — малый немецкий самолёт

28. Юнкерс Ju-52 — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт

29. Юнкерс Ju-87 — немецкий двухместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик

30. Юнкерс Ju-88 — немецкий многоцелевой самолёт

31. Юнкерс Ju-290 — немецкий дальний морской разведчик (по прозвищу «Летающий шкаф»)